Matterhorn-Gotthard-Bahn

Die heutige Matterhorn-Gotthard-Bahn entstand am 01. Januar 2003 durch Fussion der Furka-Oberalp-Bahn (FO) und der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ). Als erste der beiden Bahnen nahm die BVZ ihren Betrieb am 18. 7. 1891 zwischen Brig und Zermatt auf, die FO folgte am 6. 6. 1914.
Nähere Informationen gibt es auf der Homepage der Matterhorn-Gotthard-Bahn

Bilder vom 29. Mai 1992

Kurz hinter dem Bahnhof Andermatt beginnt der Anstieg zum Oberalppass. Deh 4/4^II  Nr. 95 ist soeben in die Zahnstange eingefahren.

Tm 2/2 4973 hat eine bewegte Vergangenheit hinter sich. Diese Lokomotive wurde 1958 von der Ruhrtaler Lokfabrik mit der Nummer 3575 gebaut. Bis 1975 war sie bei der Kerkerbachbahn (falls jemand weiß wo die war bitte melden) als V 19 im Einsatz. Nach der Sillegung 1961 wurde die Lok auf Normalspur umgebaut und ging auf die DB über, wo sie bis 1979 mit der Nummer 333 902 Dienst tat. 1981 wurde sie an die damalige FO verkauft und auf 1000mm zurückgespurt.

Bilder vom 30. Juli 1992

Auf dem Oberalppass: Deh 4/4^I  Nr. 54 fährt mit einer Regionalbahn nach Disentis in den Bahnhof Oberalppass ein.

Deh 4/4^II  Nr. 94 schiebt einen Zug bergwärts zum Oberalppass. Eben hat er den Calumont 2-Tunnel verlassen. Zum letzten Mal kann man einen Blick auf das Vorderrheintal erhaschen.

Zugkreuzung in Dieni HGe 4/4^II  Nr. 108 hat einen Teil des Glacier-Express am Hacken.

Bei Acla da Fontauna wird der 46 m hohe Val-Acletta-Viadukt überquert.

In Disentis steht die Xrot e Nr. 4932. Die Schleuderräder werden von 2 Elektromotoren mit je 220kw angetrieben. Die Energie für die Motoren kommt via Kabel von der Schiebelok.

Bilder vom 7. August 2006 in Göschenen

Deh 4/4 Nr.54 steht in Göschenen am Bahnhof und wartet auf die Abfahrt nach Andermatt.

Ein Deh 4/4^II ist aus Andermatt angekommen.

Ein Deh 4/4^II überquert kurz vor dem Bahnhof auf einem kleinen Viadukt die Reuss.

Eng geht es zu zwischen dem Bahnhofsgebäude und der Stützmauer.

Deh 4/4^II bei der Ausfahrt nach Andermatt.